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品牌中国-什么彩票平台注册送彩金,我们更愿意相信红旗在市场化的进程中

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哪怕時至今日,在紅旗的銷量結構中,數據不斷上漲的E-HS3車型,也從側面反映出了紅旗的確在一定程度上受惠于To B市場的支持。什么彩票平台注册送彩金其次,靠一汽旗下眾子公司賦能的HS5與HS7,在未來又是否能頂住來自吉利、長城等同僚的攻勢,如今也很難預料。

去年,紅旗迎來品牌誕生60周年,並視之為品牌升級的關鍵一年,年初即提出了「新時代、新紅旗、新夢想、新征程」的品牌戰略。進而,紅旗覆蓋形象建設、移動出行、造型設計、產品矩陣、技術研發、工廠品質、渠道服務、銷量業績等各個維度的品牌戰略落實,都得到了長足的進步。而此前被市場所遺忘的紅館也逐漸被近百家的紅旗新體驗店所替代。

跨越數千公里的熱潮長春、上海與北京,兩兩相距1698公里、938公里以及1213公里的同時,卻又串聯出了一個偌大的汽車消費市場。不可否認,從中國汽車保有量最大的兩個城市,輻射至中國近代汽車第一城,汽車市場的瞬息萬變必然能在這樣一個圈落里,體現得淋漓盡致。

縱使HS5脫離了紅旗古樸的設計,變得和時下其他自主品牌的SUV一樣時髦,可市場的終端熱度似乎並沒有因此而降低,反而是出乎意料的高漲。

可即便如此,從兩年前的年銷0.46萬輛,到如今半年超過3萬輛的成績,我們更願意相信紅旗在市場化的進程中,已然開始打上了自己的名字。什么彩票平台注册送彩金至少從跨越長春、上海、北京三地的終端市場上HS5的表現來看,紅旗的努力初見成效了。

當問及為何會考慮紅旗汽車之時,店內這幾位看似年齡不大的潛在買家,也基本秉承着同樣的觀點。總結下就是「現在的紅旗比以前好看了,面子上也能過得去,主要還便宜了。」由此可見,當價格不再成為阻礙,哪怕曾一蹶不振的紅旗也會有展現自我的機會。更何況,如今的紅旗還撕下了那張圈在70年代的面容,變得與時俱進多了。

持穩才應是重中之重其實誰都無法反駁,對於像吉利、長城此類一線的自主品牌來說,月銷8000多輛絕對是是一個不合格,甚至是絕對不能接受的數字,但對紅旗來說,已稱得上是一個裡程碑式的自我證明了。什么彩票平台注册送彩金只是當下,相較於去吹噓百分之幾百的上漲速度,踏踏實實地將這個好不容易建立起的自信保持下去,才應是紅旗的當務之急。

「命定的局限盡可永在,不屈的挑戰卻不可須臾或缺」,因而由2017年起,從中期改款的H7到H5,再到如今的HS5與HS7的出現,曾經那個高冷的紅旗,似乎開始俯下身姿以一種最能為人們所接受的方式,真正去貼近了市場。

同時,更令人咋舌的是,紅旗的銷量數據也從彼時的遮遮掩掩、不願曝光,到如今迎來了爆髮式增長。整個上半年,紅旗累計共售出3.32萬輛,而這一成績也已超過了去年的全年累計銷量。毋庸置疑,如今的紅旗在兜兜轉轉中,開始尋得了一絲方向。可由此試問,撐起紅旗銷量背後的那股力量又是來源何處?是自我的銷量「注水」?還是來自消費市場最真切的需求?

「HS5現在沒有現車,低配也不排產,要是其他配置的車型,訂車也需要1-2月。」當看着這連輛車頭插着紅旗的HS5展車,真的很難想象紅旗的新車會賣到脫銷。而從這個同時接待着兩波客戶的銷售口中,還零星得知,「還沒上市的HS7也接到了不少訂單。」

什么彩票平台注册送彩金至於在紅旗汽車能見度最高的北京,暫且不論HS5,在那家位於朝陽區東方基業汽車城的紅旗4S店內,從那輛尚未上市的HS7被圍着水泄不通的情景來看,紅旗的火熱程度暫時是難以退燒了。畢竟能讓「朝陽群眾」評頭論足的,必定不是「善茬」。

要知道,相信一直以來,中國的消費者都深知,身負「共和國長子」包袱的紅旗,在搶佔中國車市之路上的確走得無比艱難。儘管有着豪華品牌的光環,可因跟不上時代,或者說是沒有誠意的產品,再加上備受掣肘的渠道,紅旗能得到的直接結果,只是慘淡的銷量成績。

2019年剛剛過半,當佇立在長春市郊的天澤大路旁,雙眼聚焦在了紅旗4S店內的CA771與CA770身上時,卻並不難看見絡繹不絕的人流,在身旁的寶馬店面中來來往往。此刻,不得不人疑惑,同為豪華品牌,面對強大如寶馬的對手時,紅旗又能否在寂寂無聲中發力?

6月的最後一周,「Intex Osaka」國際會展中心旁,封閉的大阪街頭迎來了一群特殊的客人。在超過25000名警力的簇擁下,來自20個國家與區域的領導,從這裏開始交匯。而值此契機,在這樣浩浩蕩蕩的護送車隊中,當凱迪拉克「野獸2.0」與Aurus Kortezh彰顯着美國與俄羅斯的大國之風時,鮮有露面的紅旗N501亦在向外界傳遞着來自中國的力量。

或許此前,深耕汽車行業的人都堅信,在歷經市場的肅清后,中國自主車企僅可能有五到六家能夠在殘酷的淘汰賽中勝出。而在吉利、長城、比亞迪領跑的同時,也唯有長安、傳祺、上汽等少數幾家將爭奪餘下且位數不多的席位。可從此刻起,在這個由過往頹勢中跌出的新時代,我們是否能認為,將將踏上正軌的紅旗,亦能給這個論斷帶去一個新的選項?

可更為意想不到的是,從2018年起,無論是因各種新勢力造車紛紛帶着巨額資本跑步入場,還是合資豪華品牌不斷向下試探,立足於中國的所有車企遇到了前所未有的危機。尤其是一向弱勢的自主品牌,其生存現狀更是變得愈發岌岌可危。

但就像一枚總有正反面的硬幣,在各路資本在車市瘋狂逐利、合資公司為股比開發傷透腦子之時,總會有車企走上徹底改革的風口。因此從這一層面出發,再回頭看紅旗品牌,經歷了幾十年的跌宕起伏后,自現任一汽集團董事長徐留平空降長春起,紅旗大刀闊斧的改革開始了,只有這一次從力度到實際落地效果都超過了以往。

當努力與「野心」相遇,是否就意味着那個「總有下一次復興機會」的紅旗開始被市場所眷顧?但無論如何,對於此刻的紅旗而言,也唯有以夢為馬,才能不負韶華。

而紅旗之於中國,就如豐田世紀之於日本,捷恩斯G90之於韓國,同是亞洲民族驕傲的載體。只是與後者不同的是,憑藉60年風雨兼程建立起高度品牌認同感的紅旗,因缺乏面向消費市場的可靠產品,在邁向市場化的進程上不斷陷入了困頓。縱觀其藉助成熟技術,打造出早期的明仕、世紀星,或是後來的盛世,其實也都難論成功之作。

「HS5要是再晚點訂的話,要排到3個月之後了。」銷售小陳如是說,「現在我們不是在擔心賣不掉,是在考慮怎麼搶上海的車源。」可以毫不誇張地說,此情此景真的分外眼熟,完全和在長春的境遇如出一轍。而此時,正值下午3點左右,這位銷售顧問一句「到現在我還沒吃午飯」,又着實讓人更顯錯愕。

由此可見,如今紅旗爆髮式的增長也算了足以支撐的理由。只是凡事在輿論的風口,必然會出現新的問題。不可否認,相較於在中高級車市場折戟的前期版H7,彼時,定位更親民、風格更普羅大眾的H5、HS5已有了敲振市場的資本,但藉此煥新的紅旗,又不可避免得落入了質疑聲中。

然而,也就是這三個看似距離甚遠的城市,對於紅旗的重要性同樣無比明確。因為在孕育中國汽車產業的長春,是紅旗最應該出現的地方;在與海外車企時刻短兵相接的上海,亦是紅旗最渴望出現的地方;而在展現中國政治力量的北京,更是紅旗最需要出現的地方。

同樣,在地域上跨越近半個中國、且與國際接軌最為頻繁的上海,這家位於閔行區的紅旗4S店內,HS5的熱潮依然沒有任何降低。更甚的是,或許是由於恰逢周末的關係,店內那台還懸挂着臨牌的HS5試駕車,從我進店的那刻起 ,就從未在門口逗留過,拉着開着福克斯、威馳來置換的客戶,一圈又一圈地在外「瘋跑」。

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