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上市技术-网上赚钱q币,氢燃料电池汽车产业不会像电动汽车发展时一样

中秋节

在二級市場,A股部分與氫能相關的上市公司市值見長,越來越多上市公司也開始布局燃料電池產業。网上赚钱q币運行兩個月的科創板,也讓更多的氫能產業鏈公司有機會與資本市場對接。

目前,氫能產業的發展還處於導入期,多元化的應用處於起步階段,缺少成熟的商業模式,對政府補貼的依賴較高。「現在國內氫燃料車這麼『火』,其實它的商業模式還是基於補貼的,但是未來氫燃料車也會和純電動車一樣面臨補貼退坡的尷尬境地。」唐海鋒對記者表示。

業內的共識是,純電動汽車和氫燃料電池汽車兩條技術路徑各有優勢,彼此之間是互補的關係,在不同的場景各有優劣,不是簡單的替代關係。

「依託上海的總部和保定的研發團隊,我們從催化劑、墨水、磨電極到燃料電池堆、系統、空壓基到儲氫瓶,建立了整個的產業鏈條,而且這個鏈條將來不止為長城汽車服務,還為外部的整車廠服務。网上赚钱q币」9月22日,長城汽車股份有限公司副總裁、未勢能源董事長唐海鋒對21世紀經濟報道記者表示。

陳清泰認為,二者從技術成熟度、產業化發展基礎設施來看,處在不同階段,呈「T」級發展態勢。儲能電池電動汽車的產業鏈已趨於成熟,基礎設施基本形成,生產成本開始接近市場可接受的程度,總體上進入了大規模產業化發展的階段。而燃料電池汽車,開始進入示範生產和應用階段,產業鏈薄弱環節生產成本比較高,基礎設施也在建設,距離大規模產業化發展還有一段距離。

在氫能領域,目前的競爭焦點主要集中在燃料電池汽車。而氫燃料電池企業產業鏈長,參与方多,上中下游都具有投資的機會和前景。上游主要是氫氣的來源,包括制氫、儲氫、運氫、加氫站及設備等環節,中游是燃料電池動力系統,下游則包括氫燃料電池汽車的生產、銷售和運營等。

據春陽資本董事長傅軍如介紹,在氫能源產業布局中,春陽資本在上、中、下游分別投資了1到2家的企業。

网上赚钱q币「整個氫能行業的企業大多數處於始發期,甚至是導入期,產業鏈上的企業規模普遍不太大,科創板的包容性正好能夠迎合這個需求。网上赚钱q币這個行業又屬於資金密集型行業,需要大量的投資。」朱健表示。

网上赚钱q币不過,有投資界人士對21世紀經濟報道記者表示,氫燃料電池汽車產業不會像電動汽車發展時一樣,催生出一批「造車新勢力」。資本相對趨於理性,更加願意投資產業中上游。

网上赚钱q币頂着科創板「氫燃料電池第一股」申報的億華通,是國內最早一批從事氫燃料電池領域的企業之一,主營業務是氫燃料電池動力系統。今年4月,億華通與北汽福田、日本汽車製造商豐田汽車公司宣布達成合作,未來將共同推出氫燃料電池客車。福田汽車(600166,股吧)生產及銷售的氫燃料電池客車,將搭載採用豐田的燃料電池電堆等零部件的億華通燃料電池系統。

7月8日晚,第一家申請科創板上市的氫燃料電池公司億華通,獲上交所受理上市申請。公司擬募資12億元,保薦機構為國泰君安證券。

上汽從2001年就啟動了燃料電池汽車的研究,是國內最早從事相關領域研究的大型汽車集團,2016年推出的榮威950燃料電池轎車,是國內第一款完成公告、銷售、上牌的燃料電池轎車,2017年上市的大通FCV80燃料電池輕客,率先進行商業化運營。2018年6月,上汽集團(600104,股吧)又成立了上海捷氫科技有限公司,主要從事燃料電池電堆、系統及儲氫系統的研發,同時也承接工程類服務。

科創板提供新機遇截至9月22日,上交所官網共披露科創板申報上市公司156家,其中有29家公司已經上市交易,4家公司已完成網上申購但尚未確定發行上市日期。网上赚钱q币新能源汽車是科創板重點支持的行業之一。网上赚钱q币在科創板已經上市的29家公司中,包括容百科技(688005,股吧)、杭可科技(688006,股吧)等多家動力電池產業鏈中上游公司,天奈科技(688116,股吧)即將掛牌,動力電池生產商孚能科技的上市申請也於9月16日獲上交所受理。

我國正在加快發展氫燃料電池汽車,推進產業化的進程。根據2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》,到2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用,建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用,建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用,建成1000座加氫站。

儘管作為氫燃料電池領域的頭部企業之一的億華通營業收入逐年增長,但盈利能力仍有待提升。而制約氫燃料電池產業鏈企業盈利能力的主要因素在於市場的規模。2016-2018年,億華通燃料電池動力系統的銷量分別為76台、192台和303台,而同期我國氫燃料電池汽車的銷量分別為僅為629輛、1272輛和1527輛。

和上汽類似,長城汽車(601633,股吧)同樣將氫能板塊相關業務,作為第三方供應商獨立發展。2018年8月,長城控股集團收購了上海燃料電池汽車動力有限公司,作為未來拓展商用車燃料電池系統的橋頭堡。為應對市場化運營,2019年4月長城控股成立了未勢能源。根據計劃,長城汽車預計在2020年會展示首個燃料電池樣車,2023年推出成熟的燃料電池乘用車型。

今年以來,上海、廣東、湖北等地方政府都公布了相關產業規劃,並成立氫能和燃料電池汽車產業集群,來推動氫燃料電池汽車基礎設施建設,形成產業集群,開展具有一定規模的示範應用。

據唐海鋒介紹,在過去不到五年的時間,長城汽車在氫燃料電池汽車領域已經投資了將近12億,目前還沒有回報,但未來還會再繼續投入。

中汽協數據顯示,燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛,同比分別增長7.0倍和7.3倍。從車型來看,以商用車和專用車為主。雖然氫燃料電池汽車的銷量快速增長,但主因在於市場基數太小。

「我認為未來5-10年還是一個持續的投入期。目前都是以示範運營為主,真正的大規模商業化有可能要十年以後。」唐海鋒最後表示。

「總體來看,目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示範階段,預計2020年前後將進入產業化發展階段。」9月22日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019氫能產業創新發展峰會上表示。

「資本的運作也是朝着市場化、資本化來進行的,後續隨着時機的成熟,如果需要引入外部的戰略投資者,我們也會歡迎更多的投資者。如果符合科創板的上市條件的話,我們也願意上市,因為這樣可以促使公司更規範、更健康的發展。」9月22日,上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

作為可再生能源發展的一大支柱,科創板也為整個氫能產業的融資需求提供了支撐。

「整個燃料電池未來的利潤取決於行業的規模。國內目前的技術、應用、基礎設施、使用成本、法律法規以及產業鏈的整體競爭力和完善程度,決定了目前燃料電池的規模,還需要時間積累和突破。真正要把行業的『熱』轉化成利潤增長,還不會那麼快。」盧兵兵表示。

他認為,氫能是新興戰略技術,屬於技術驅動型的企業,大部分這個產業鏈上的公司的特點,都是特別符合和契合科創板的戰略定位和行業屬性。因此,氫能產業在這套制度下會獲得資本市場的有效支持。

根據捷氫科技的企業定位,捷氫科技不但為上汽集團內部的企業進行相應的產品和技術服務,同時也可以給集團以外的公司提供產品和技術服務。

但是,目前國內氫燃料電池汽車的市場總保有量還不足5000輛。從這樣的市場體量來看,氫燃料汽車想要在短期內得到大規模推廣並不現實。

「從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰略布局來看,2030年之前,乘用車電動發展主體仍然是儲能電池汽車,到2030年,大公司儲能電池汽車平台的產能將會達到百萬輛,甚至數百萬輛級,而燃料電池汽車則仍為數萬或者是數十萬。」陳清泰表示。

「最近我們就會回復億華通申報科創板的第一輪問詢,第一輪億華通的問詢有60個,算是比較多的。對於這個行業的前景,上交所在審核當中給予了必要的支持和肯定。」9月22日,國泰君安副總裁朱健表示。

大規模商業化還需十年?億華通招股書顯示,2016年-2018年億華通分別實現營收1.38億元、2.01億元、3.68億元,凈利潤分別為-164.4萬元、2926萬元、1787萬元。今年上半年,億華通實現營收6635.57萬元,同比增長75.49%,凈利潤1923.33萬元,同比增長182.38%。但是,扣除非經常性損益后的凈利潤為-4650.50萬元,同比下降96.89%。

隨着氫燃料電池汽車的產業化不斷推進,也催生出一波「投資熱」。據不完全統計,今年前8月,國內氫能和燃料電池領域的投資項目已超過千億,其中包括多個百億級項目。中國汽車工程學會的數據顯示,2018年,氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超過850億元。

「我們主要的邏輯是通過現在已經投資的企業,建立優勢,通過資本壁壘和技術壁壘,達成成長預期,產生產業紅利和資本紅利。投資好的頭部企業,之後向下延伸,頭部企業能夠給予技術的研發支持和訂單支撐,對企業進行資本和資源的賦能。」傅軍如表示。

在國內的整車汽車公司中,上汽和長城的氫燃料電池汽車布局較早,二者旗下也都成立了獨立的相關領域公司。

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